•  Dampflok SBB A 3/5 600er Serie                     5 Zoll
•  Zahnraddampflok FO HG 3/4                            7 1/4 Zoll
•  E-Lok RhB Krokodil Ge 6/6                                 7 1/4 Zoll
•  Dampflok C62 Hudson JNR                                 5 Zoll
•  Dampflok TIGER/Rhein                    5 Zoll und  7 1/4 Zoll
•  Dampflok Aare                                                      7 1/4 Zoll
•  Dampflok Rhone                                                   7 1/4 Zoll
•  Dampflok RhB G 4/5                                            7 1/4 Zoll
•  Dampflok Mecklenburg                                       7 1/4 Zoll
•  Dampflok Waldenburg (siehe im Bau)             7 1/4 Zoll

noch einige Foto's im Rohbau, siehe im Bau

Bei der A 3/5 wurden vor der Beschaffung, zahlreiche und zum Teil sehr aufwendige Abklärungen durchgeführt. Versuchslokomotiven mit 3 Zylinder Antrieb, Brotankessel und vieles mehr wurde verglichen. Diese Lokomotiven waren eine technische Meisterleistung der Maschinenfarbrik Winterthur SLM. Sie wurden ab dem Jahre 1910 mit den Betriebsnummern 603 - 649 in Betrieb genommen, die letzte 1915. Ende des zweiten Weltkrieges, durch den Abschluss der Elektrifikation, gab man sie zur Ausrangierung frei. Der verbliebene Bestand wurde 1946 an die holländischen Staatsbahn NS verkauft. 1952 ging die letzte 600er, es war die Nr. 606 zur Verschrottung. Dadurch ist leider kein einziges Exemplar dieser formschönen Maschinen museal der Nachwelt erhalten.

Unser Wissen und die sehr guten Erfahrungen mit der SBB C5/6 4-Zyl. Verbund, welche seit über 10 Jahren zuverlässig ihren Einsatz leistet, konnten wir nutzen und in die Tat umsetzen.

Details beim Modell A 3/5 / im Massstab 1 : 11 

Technische Daten

im Massstab 1 : 4
Die Dampflokomotiven wurden 1913 – 1914 durch die SLM gebaut und an die Brig-Furka-Disentis (BFD) ausgeliefert. Ab 1925 standen sie im Dienste der Furka Oberalp Bahn (FO) Diverse Maschinen verkaufte man zwischen 1946 und 1947 nach Frankreich und Indochina (heute Vietnam). Mit der „Aktion back to Switzerland“ holte der DFB 1990, die Lok’s aus Vietnam zurück. Zwei Maschinen wurden nun aufgearbeitet und mit neuen Kesseln versehen, im Reichsbahn-Aussbesserungswerk RAW Meinigen, bei den Anderen wurden Rahmen, Zylinderblock etc. für spätere Verwendung remisiert.

Die Lok Nr. 4 ist der DFB unentgeltlich zur Verfügung gestellt worden, diese mussten jedoch auf eigene Kosten eine Totalrevision durchführen. Zu diesem Zweck überführte man sie 1997 in die Werkstatt nach Chur. Durch jahrelange Fronarbeit mit Fachpersonal, welche ihr Wissen und all ihre Liebe in diese Arbeit steckten, wurde die FO komplett restauriert und erstrahlt heute wieder in altem - neuen Glanz.

Technische Daten FO HG 3/4

Die fortschreitende Elektrifizierung des Stammnetzes zwang die RhB Anfang der 20er Jahre, zur Beschaffung leistungsfähiger Elektrolokomotiven. Im Jahre 1921 konnten die ersten von fünfzehn sechsachsigen Lokomotiven, des Typs Ge 6/6, RhB intern ist C-C die geläufige Bezeichnung, in Betrieb genommen werden, welche alle von der Maschinenfabrik SLM hergestellt wurden. Diese Fahrzeuge, die seinerzeit als die leistungsstärksten Schmalspurlokomotiven der Welt galten, verdrängten schnell die Dampfloks auf der Albulalinie.
Mit Auslieferung der Ge 4/4 und Ge 6/6 II wurden die bekannten Ge 6/6 in den Güterzugdienst abgeschoben. Dennoch prägten diese Fahrzeuge über Jahrzehnte das Bild der RhB und gelten daher bei vielen Fans noch heute als die RhB-Lokomotive schlechthin. Noch drei Exemplare die Nr. 412/414 und 415 verblieben auf dem Netz der RhB und stehen noch heute hauptsächlich für Sonderfahrten zur Verfügung.
Einige blieben der Nachwelt als Denkmalloks erhalten. Lok 402 ist im Verkehrshaus in Luzern, die Nr. 407 stand viele Jahre vor einem Bankhaus in Zürich, doch wurde sie wieder nach Graubünden verfrachtet und steht in der Nähe des Bahnhofs Bergün. Nr. 406 steht im Werk Pratteln und ist leider nicht öffentlich zugänglich. Nach einem Rangierunfall wurde die Ge 6/6 Nr. 411 zusammen mit dem Salonwagen As 1154 im Juni 2001 an das Deutsche Museum abgegeben. Alle restlichen C-C wurden ab 1974, die letzte nach einem Rangierunfall im Jahr 1996 verschrottet.

Technische Daten Krokodil Ge 6/6  

Zusatzdaten

Fahrwerk:  Achsen mit Kupplungsstangen verbunden, Treibstange auf   Blindwelle

Federung: wird mit richtigen Blattfedern ausgerüstet

Antrieb:  zwei starke 24V DC Motoren treiben über eine Vorgelege die Achsen an. Eine Traktionsbatterie (Profiqualität, wie Hubstapler) mit 24V / 480 Ah, garantiert eine Betriebszeit von einem Tag. Das Ladegerät 24V / 50A ist in der Lage die Batterien in ca. 10 Std zu laden

Aufbau: Aufbauten aus Stahlblech mit vielen schönen Details, pulver-beschichtet / 2k lackiert

Farbe: schwarz / braun

Diverse Detailbilder der C62

Als Nachahmer berühmt und berüchtigt machten die Japaner auch bei der Dampflok keine Ausnahme.
So waren die neueren japanischen Dampflokomotiven hübsch aussehende oder gar elegante Miniaturausgaben, der jeweiligen typischen US-Maschinen in etwa einem Dreiviertel ihrer Grösse, um sie an die schmälere Spur von  1067 mm anzupassen.
Die Verehrung der Eisenbahn ist in Japan noch mehr eine eigene Religion als in Amerika oder Grossbritannien. Die „C62“ auch als „Schwalben“ bezeichnet, standen lange Zeit an der Spitze dieses Kults.

C62: Das Modell gebaut im Massstab 1:8 gefällt durch die imposante Grösse, die vielen genau nachgebildeten Gussteile und schönen Details.
Das präzis gebaute Triebwerk mit den grossen Zylindern, dem leistungsfähigen Kessel und dem gut abgestimmten Überhitzer machen die „Schwalbe“ zu einer Super-Fahrmaschine. 

Technische Daten C 62

TIGER 5 Zoll und 7 1/4 Zoll

Technische Daten TIGER

RHEIN 5 Zoll und 7 1/4 Zoll

Technische Daten Rhein

Die Feldbahnlok TIGER / RHEIN wurde von der Maschinenfabrik Hohenzollern
von 1905 bis 1922 in unzähligen Variationen gebaut.
Das robust gebaute Modell mit dem übersichtlichen Führerhaus, lässt sich auch von ungeübten Lokführern kinderleicht bedienen.

Die Lok können wir in der Spur 5 Zoll und 7 1/4 Zoll anbieten. Die richtige Lok, wenn Sie mit Ihren Kindern, Enkeln oder Freunden, Eisenbahn spielen wollen.

Bei der Neuauflage der B-Kuppler Feldbahnlok werden viele Baugruppen der "Rhone" eingesetzt. Grosse Treibräder und Zylinder, TüV geprüfter Kessel mit bedienungsfreundlichen, robusten Armaturen, garantieren einen störungsfreien Betrieb. Mit einem minimalen Radius von 5 Metern kann die Aare auf kleinsten Anlagen eingesetzt werden. Diese Lok ist der preisgünstige Einstieg in den Modellmassstab 1 : 3, die im Privatgarten sowie für den harten, professionellen Parkbahnbetrieb eingesetzt werden kann.

Technische Daten Aare

Zur Führung des Schnellzuges von Chur nach St.Moritz, beschaffte sich die Rhätische Bahn, 1906 bei der SLM eine grosse Dampflokomotiven der Gattung G 4/5 mit 800 PS. Welche in der Lage waren auf den anhaltenden Steigungen von 35 Promille, eine Fahrgeschwindigkeit von 30 km/h zu halten.
Die Loks NR. 107 und 108 sind durch Sonderfahrten, tausenden von Touristen auf der ganzen Welt bestens bekannt. 

Dieses Modell ist sehr aufwendig mit vielen feinen und trotzdem robusten Details nachgebaut. Es ist ein in kleiner Stückzahl gebautes Sammlermodell.
Der leistungsfähige Kessel und das ausgewogene Triebwerk, mit gut abgestimmter Federung, ermöglicht schwere Züge über lange Distanzen und Steigungen zu ziehen. Die Speisung mit zwei Injektoren gibt Ihnen das Gefühl eines Heizers, wie auf einer richtigen Dampflok.
Die Lok ist für Luftdruckbremsen vorbereitet, die über ein Führerbremsventil im Führerstand betätigt wird.

Technische Daten RhB G 4 / 5

Die Rhone ist eine Weiterentwicklung der Lok Mölm, die sich auf vielen Grossanlagen und Bundesgartenschauen bestens bewährt hat.
Grösserer Kessel, Räder und Zylinder machen die Lok zu einem robusten, zuverlässigen und komfortablem Arbeitstier. Der TÜV geprüfte Kessel mt den grossen Armaturen garantiert auch in Zukunft einen sorgenfreien Betrieb.
Das Modell kann auf einem minimalen Radius von 5,5 Meter fahren. Das ermöglicht auch den Einsatz in einem Privatgarten.
Die Lok ist für den grossen Spass und den harten Einsatz vor schweren Publikumszügen bestens geeignet.

Technische Daten Rhone

Die Mecklenburg ist eine der stärksten Modellloks.                                Züge bis 10 Tonnen können problemlos, selbst über lange Steigungen gezogen werden. Das gut dimensionierte Triebwerk mit dem starken Kolbenschieberzylinder hat bei einigen Exemplaren Laufleistungen von weit über 50'000 km ohne Schaden überstanden.
Die grossen Armaturen und Bedienungselemente sind komfortabel zu handhaben. Dank der gut abgestimmten Federung, mit den Ausgleichshebeln befährt das Modell Feldbahngeleise so sicher wie das Original.
Die Dampflok für die anspruchsvolle Publikumsbahn.

Technische Daten Mecklenburg